Jeżeli chcesz mieć rasowy pojazd, wcale nie musisz wydawać fortuny na Astona Martina. Wystarczy, że poddasz tuningowi własny samochód. Rasować można zarówno najnowsze, jak i podstarzałe już modele, bez względu na to, czy mają sportową sylwetkę, czy tylko mocny silnik. Najwięksi zapaleńcy zmniejszają prześwit samochodu do ok. 2 cm, zawieszenie utwardzają tak, że ruch koła względem błotnika na nierównościach nie przekracza centymetra. Po takich zmianach podskakują na fotelach w czasie jazdy nawet po najmniejszych nierównościach - tuningowcy zniosą wiele, aby osiągnąć wymarzony cel.

Ospoilerowanie - Dla niektórych najważniejszym powodem instalowania spoilerów są walory estetyczne. Młodzi ludzie chcą podkreślić swój indywidualizm za pomocą tzw. tuningu optycznego, który (ważne dla tych o mniej zasobnych portfelach) jest dużo tańszy od wprowadzania zaawansowanych zmian mechanicznych.Spojlery instaluje się dla zwiększenia przyczepności kół samochodu. Spoiler pod przednim zderzakiem obniża ciśnienie powietrza między podłogą pojazdu a asfaltem, co zwiększa docisk przedniej osi. Dodatkowe otwory wymuszają bardziej intensywne chłodzenie hamulców. Skrzydło w tylnej części karoserii wytwarza siłę dociskającą tylne koła do nawierzchni. Przy dużych prędkościach rozbudowane spoilery zmniejszają opory opływającego powietrza.

Poprawianie wyglądu - Oprócz instalowania kompletu spoilerów z imponującej wielkości skrzydłami na drzwiach bagażników, zwolennicy tuningu optycznego mogą też przyciemnić szyby albo wywołać "kosmiczny" efekt, podświetlając asfalt pod samochodem. Tanim sposobem na zmianę wizerunku auta jest też zamontowanie nakładek na zderzaki i progi, listew ozdobnych, brewek i nakładek na reflektory albo lotek na tylną szybę. Niektórzy używają specjalnych lakierów do przyciemniania kloszy lamp albo malują żaroodpornymi lakierami bębny i zaciski hamulcowe. Wszystko po to, aby samochód wyróżniał się z "tłumu" innych aut.

Wnętrze - Tuning obejmuje też wnętrza samochodów - wyposaża się je w sportowe kierownice, fotele, nakładki na pedały i lewarek dźwigni zmiany biegów. Właściciele aut, którzy cenią komfort wnętrza, wykańczają je szlachetną skórą, drewnem i zakładają klimatyzację. Dużą popularnością cieszy się sprzęt muzyczny z głośnikami - instaluje się je często kosztem przestrzeni bagażowej. Montuje się też rozbudowany sprzęt audio z dodatkowymi wzmacniaczami, zmieniarkami CD i potężnymi głośnikami basowymi, które oprócz wrażeń dźwiękowych zapewniają widowiskowe drgania całej karoserii, zwracając uwagę niejednego przechodnia. Ostatnio modne stają się też samochodowe zestawy wideo z systemami nawigacyjnymi. Ten rodzaj wyposażenia wnętrza jest jednak dość drogi.

Silnik - Amatorzy dynamicznej jazdy zaczynają od "podrasowania silnika". Jego moc rośnie wraz ze wzrostem ilości mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Można ją podnieść, zwiększając ciśnienie w cylindrach, pojemność skokową lub maksymalną prędkość obrotową. Najbardziej efektywne, nie wymagające ingerencji w wewnętrzną konstrukcję jednostki napędowej, jest zakładanie turbosprężarki lub sprężarki mechanicznej.

Turbosprężarka jest zbudowana ze sprężarki zainstalowanej w kanale dolotowym i turbiny znajdującej się w kolektorze wydechowym. Energia kinetyczna gazów spalinowych napędza turbinę, która wprowadza w ruch sprężarkę zwiększającą ciśnienie w cylindrach. Ciśnienie doładowania zależy od prędkości obrotowej silnika i stopnia wychylenia pedału przyspieszenia. Negatywną cechą takiego rozwiązania jest efekt tzw. turbodziury, występującej w silnikach starszej konstrukcji.

Kiedy sprężarka pracuje na zbyt małych obrotach, mamy do dyspozycji niewiele mocy i dopiero po przekroczeniu odpowiedniej prędkości obrotowej nagle następuje błyskawiczny jej przyrost. Jednocześnie wyczuwamy opóźnienie w przyroście mocy w stosunku do momentu wciśnięcia pedału przyspieszenia. W nowoczesnych samochodach efekt ten jest niemal nieodczuwalny. Producenci zmniejszają ciśnienie doładowania lub montują dwie małe turbosprężarki, które mają mniejszą bezwładność.

Sprężarka mechaniczna jest napędzana przekładnią z wału silnika. Jej wydajność jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. Zaletą zainstalowania sprężarki jest płynność rozwijania mocy przez silnik już od niskich obrotów, wadą - dodatkowe obciążenie motoru i mniejsza sprawność w porównaniu z silnikiem turbodoładowanym.

Tuning elektroniczny - Polega na wymianie modułu w komputerze sterującym pracą silnika. Sportowy "chip" powoduje zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz kąta wyprzedzenia zapłonu. W silnikach wolnossących zmiana jest nieznaczna. Pożądany efekt osiągamy w jednostkach turbodoładowanych. Wykorzystując seryjną sprężarkę, możemy zwiększyć moc silnika nawet o 30%.

Ze względu na niewielki koszt instalacji modne są sportowe filtry powietrza. Filtry o większej przepustowości dzielimy na montowane w miejsce seryjnego oraz te o większej powierzchni zasysania i stożkowym kształcie. Stożkowe filtry powietrza są bardziej efektywne. Musimy jednak pamiętać o doprowadzeniu do nich chłodnego powietrza (o większej gęstości). Wymieniając sam filtr powietrza, nie możemy się spodziewać radykalnych zmian. Drugim, ciekawszym efektem takiej modyfikacji jest rasowy dźwięk zasysanego powietrza, który może sprawić wiele radości i zatuszować nieprzyjemne, mechaniczne odgłosy pracy silnika. Przydatną (szczególnie w starszych jednostkach napędowych) modyfikacją jest tzw. poprawianie fabryki, czyli szlifowanie kanałów dolotowych, kolektorów wydechowych i wyważanie wałów korbowych to zmiany.

Zawieszenie - Najmniej kosztowną inwestycją są sportowe sprężyny. Ograniczają przechyły karoserii i obniżają środek ciężkości auta, zmniejszając wywrotność auta. W Polsce praktyczne jest stosowanie sprężyn o charakterystyce progresywnej. W miarę zwiększania się obciążenia sprężyny, a co za tym idzie jej ugięcia, staje się ona twardsza. Jeżeli wymieniamy tylko sprężyny, nieodzowne są poprawnie działające amortyzatory, w przeciwnym razie zawieszenie będzie wykorzystywało maksymalne wychylenia, nieprzyjemnie dobijając nawet na niewielkich nierównościach.

Najskuteczniejsza jest równoczesna wymiana sprężyn i amortyzatorów. Tunerzy proponują specjalne komplety o różnej twardości przystosowane do konkretnych modeli. Oferowane są również kosztowne zawieszenia śrubowe, dzięki którym można regulować siłę tłumienia amortyzatorów i wielkość prześwitu. Jako uzupełnienie stosuje się sztywniejsze stabilizatory przechyłów.

Samochody z twardym zawieszeniem mają inne właściwości trakcyjne. Auto z szerokimi, niskoprofilowymi oponami i twardym sportowym zawieszeniem może pokonać łuk z prędkością znacznie większą niż jego odpowiednik z seryjnym zawieszeniem. Samochód tuningowany ma mniejsze skłonności do wywrotki, trzeba jednak pamiętać, że jeśli utrata stabilności następuje błyskawicznie, znacznie trudniej nad nim zapanować. Szersze opony sprawiają, że kierownica w trakcie jazdy stawia znacznie większy opór, co również komplikuje manewr wyprowadzenia z poślizgu.

Twardego zawieszenia nie można stosować, jeśli zwykle jeździmy po nierównych drogach. Im większe przeszkody musi pokonać samochód, tym większy powinien być maksymalny skok zawieszenia. Łatwo zauważyć to podczas rajdów. Samochodom rajdowym, które mają szybko jeździć na szutrowych odcinkach, zakłada się całkiem inne zawieszenie niż to na równą asfaltową szosę. W praktyce oznacza to, że nie zawsze twardo zestrojone zawieszenie umożliwia pokonanie zakrętu z większą prędkością. Twarde zawieszenie powoduje, że na nierównościach koła łatwiej tracą przyczepność. Większe różnice w przyczepności występują pomiędzy suchą i mokrą nawierzchnią. Podsumowując, aby jeździć szybko tuningowanym samochodem, trzeba wykazać się znacznie większymi umiejętnościami.


Calibra jest samochodem wyróżniającym sie spośród tysięcy podobnych do siebie aut, przyciąga uwage. Przychodzi czas, gdy to już nie wystarczy, kiedy właściciel pragnie jeszcze bardziej wyróżniać się wśród innych, chcę, aby jego Calibra była wyjątkowa. To początek choroby, na którą nikt jeszcze nie znalazł lekarstwa, choroby zwanej tuningiem.